虽然看起来它看起来像下一个电池突破就在拐角处，但我们仍然很大程度上依靠锂离子电池作为电池价值链中的关键部件。
在许多研发项目中，我们可以期待，这是由和大量驱动的电力进步，几个脱颖而出。
大学研究团队在更换更可持续和更快充电的锂离子的工作锂硫磺电池，固态锂阳极这更安全，持续更长时间，强大的电池制成多孔硅具有限制存储容量，碳基有机电池和新的铁 - 三氟化物阴极材料这可以改善传统锂离子电池的储能。
考虑到可持续性，现在必须考虑充电时间，安全，耐用性和容量，并增加了将电动汽车在电池值链中纳入电动车辆的需求。
EV电池的设计因素
充电时间可能对智能手机不一致，但它们对EV至关重要，以及他们广泛采用和接受的主要障碍之一。设计工程师正站在一个复杂的挑战面前：他们必须弄清楚如何在竞争恒定电池的制造商中提供节能和可持续的电池。他们还需要构建销售的电梯。
对于ev特别是，工程师必须源竭能源密集的电池，这意味着它们需要在高存储容量上轻巧和紧凑。电池电池必须在高温和低温下表现良好，并且能够足够耐用，以便能够在寿命和成本方面匹配冰（内燃机）车辆。
混合普氏的一个打开的罩
每个电池组件都配有易失性的标签
总的来说，这不是EE的简单任务：一方面，有竞争激烈的挥发性市场，另一方面，他们在我们的运输系统现在需要前所未有的技术变革，这是现在的行动。
当工程师开始探索EV电池设计时，他们需要查看电池单元，电池模块和电池组。
- 该电池需要仔细选择包括在制造阴极，阳极，隔膜和电解质中的材料。
- 模块由固定电池单元组成的方式将影响电池阻力，例如热，冲击或振动。
- 最后，电池组中的BMS（电池管理系统）会影响电池性能，而且反过来，车辆性能。
热管理仍然是一个重要问题。根据2017年麦肯锡报告，EVS中的热管理系统在被动和有源电池冷却之间变化，包括电池独立并与动力总成或交流电路组合，以及三种电池加热;从电动机和电力电子设备或AC的不存在的一种，包括在电池组中的专用电阻加热。雷竞技最新app
扩大年龄锂离子电池是可能的，但这主要是用户的工作，最小的人应该避免在高温下充分充分充电。
为了欧盟委托，可持续发展是所有设计阶段的目标，从：
采购原料和加工材料，如钴，石墨，硅和锂。
细胞成分的化学和制造
鉴于现状和预计市场增长，细胞生产
电池组制造，和
EV制造业。
这是一系列长长的部分，各种利益攸关方的兴趣和大量的绊脚石。
Tesla模型3增压
我们可以在破坏性市场计算BCV吗？
采购电池组件的主要障碍之一是影响电池价值链的因素在全球范围内分散。
尽管最具来自亚洲市场的领先制造商，主要是中国和韩国（除了基于U.S.的Tesla），他们在区域设施市场中陷入困境。不能与车辆本身的价值分开观察到EV电池的值，并且在其上进行。例如，WV在德国，上海，中国和美国拥有汽车厂。
因此，研究团队如何增强电池，以及电池制造商如何消除材料并发现肥沃的投资地面以建造电池，直接影响工程师的能力，重点关注未来的智能和可持续的交通网格，具有占主导地位的EVS。
当目前的研究结果推出并补充结果欧盟2-亿注射对于智能车辆研究，我们可能会看着价值链中的数字更有信心。目前，太多情况是流体，我们应该谨慎对待下次出现。
有关的更详细的报告EV设计趋势如何在欧盟电池值链中的数字已在2016年发布。它提供了有价值的见解，了解在计划采购电池组件时要关注的内容。
