数十年来，DSRC一直是标准的车对车通信技术，但几家知名汽车制造商、芯片制造商和测试测量公司最近将重点转向了更新的C-V2X平台。
继VHS vs. Betamax或蓝光vs. HD DVD之后，下一个伟大的格式之战可能是V2X。
V2X代表“汽车到一切”这里的“一切”指的是与车辆安全高效运行有关的任何事情。这主要涉及与附近车辆和交通控制系统的通信。这是一项新兴技术，其进展最终将取决于5G的发展，5G大大降低了当前4G的延迟。5G还将使通过云的通信更容易、更高效，开辟更多的潜在用途。
V2X功能的示例。图片由西门子．
DSRC与C-V2X
目前，有两种非常不同的技术支持V2X:
- 短距离表示专用短程通信。在欧洲也被称为ITS-G5。在美国，DSRC包含在5.9 GHz频段的75 MHz段。它用于移动车辆之间的直接通信，既不依赖云，也不依赖蜂窝基础设施。
- C-V2X即蜂窝V2X。它利用蜂窝技术提供车辆与世界其他地方的连接，包括其他车辆和交通控制系统。
车辆对车辆(V2V)通信尤其具有更高的安全性。的密歇根大学交通研究所估计,到2030年，DSRC可以避免200万起坠机事故，挽救了成千上万的生命。
图表显示了通过实现DSRC而避免的估计崩溃。图片由密歇根大学交通研究所．
V2X承诺提供V2V的安全性，以及与道路状况、天气、交通模式、行人、骑自行车者等其他来源的通信即使是智慧城市．
由于V2X通信所需的低延迟和开放网络，使得部件容易受到黑客攻击和GPS监控，因此也有人担心该技术的安全性。
为广泛采用而战
DSRC在汽车应用领域仍占有一席之地。在1999年,FCC批准了前面提到的75MHz频段“提高高速公路安全性和效率的智能交通服务”，被用于开发DSRC。两年前，联邦政府建议在新车中强制使用V2V，专注于DSRC。
DSRC的发展历史很长，作为一个平台有一定的优势。它于2017年首次部署，现已进入大众市场。的全球汽车制造商协会强烈支持使用DSRC因为他们的成员包括日产、本田、斯巴鲁、起亚和丰田等。
然而，一些汽车制造商认为，C-V2X还有更大的潜力，尤其是在不久的将来5G的前景。福特和宝马(BMW)都宣布了推进C-V2X的意向。Qualcomm和爱立信也宣布了生产C-V2X解决方案的意向。
然而，C-V2X还没有经过DSRC那样广泛的测试，也没有专用的MHz频段。它必须经过多轮的发展才能被广泛应用。
随着标准化的可能性越来越大，展开了激烈的宣传运动。在欧洲，智能交通解决方案制造商联盟推出了“It - g5准备好了运动的目标是政策制定者。和5 g汽车协会奥迪(Audi)、宝马(BMW)和福特(Ford)都是C-V2X的成员和倡导者演讲在mvc和示威活动在国际消费电子展上来支持他们的事业。
工程师的困境
在平台战争中，工程师必须选择将他们的开发时间和成本投入到哪个平台上。在某些情况下，组件或测试和度量解决方案的可用性可以决定开发人员选择哪一方。
几家公司已经宣布在C-V2X测试方面进行合作。
Keysight和Nordsys最近宣布建立合作关系结合Keysight的C-V2X测试解决方案与waveBEE堆栈该技术实现了V2V和车辆到基础设施(V2I)网络。这一组合将提供一个全面的测试平台，满足所有汽车行业的要求。
汽车科技公司Savari C-V2X中间件的将在T&M制造商的待测设备上运行罗德和施瓦茨的R&S CMW500用于3GPP LTE-V2X PC5互操作性测试。利用一种新的仿真软件工具R&S CMW500将支持Savari的MobiWAVE V2X软件栈用于实验室环境中的互操作性测试。
结合DSRC和C-V2X
一个新的芯片组使选择变得容易-两者!通过与CEVA的合作，Autotalks获得了成功增强其现有的DSRC芯片组C-V2X能力．
V2X芯片组供应商Autotalks采用了CEVA的CEVA- xc SDR DSP技术，将DSRC和C-2VX统一在一个单一的解决方案中。它通过添加C-V2X Rel. 14/15支持到基于CEVA-XC DSP的Autotalks芯片组来实现这一点。
通过利用CEVA的软件定义功能及其现有技术，Autotalks解决了以下需求包括C-V2X和DSRC在一个包中。
Autotalks提供全球首个DSRC和C-V2X解决方案。图片由Autotalks．
这次协作代表了这些非常不同但又相互重叠的技术在一个包中的第一次配对。对于设计师来说，这样做的回报将是减少全球V2X部署的开发、集成和认证工作。
Autotalks研发副总裁Amos Freund评论道:“CEVA-XC DSP让我们除了DSRC外，还能快速无缝地在芯片组上实现对C-V2X的支持，从而打造出全球首个也是唯一一个真正安全的全球V2X解决方案。”
V2X芯片组既支持基于802.11p/ITS-G5标准的DSRC，也支持基于3GPP规范的C-V2X。此外，新的芯片组是汽车合格的AEC-Q100 2级，所以它可以可靠地站起来的任何艰难的汽车环境抛给它。
客户将能够轻松地在DSRC和C-V2X通信之间切换。此外，芯片组将V2X与蜂窝网络接入设备(NAD)隔离开来，这提供了许多优势，不仅仅是确保车辆信息娱乐系统对带宽的任何需求都不能覆盖任何重要的安全相关功能的需求。
你有使用DSRC或C-V2X的经验吗?你认为哪种技术对V2X最有希望?请在评论中告诉我们!
虽然车载通信听起来很棒，但它不能解决自动驾驶汽车实验的问题，因为你不能指望它。不仅大多数汽车、所有自行车和行人将没有它，而且任何想要隐私的人都会禁用它。事实上，在我看来，在堵车的情况下，对于500辆或更多的车来说，任何协议都不清楚是否有效。在对等网络中也不可能有任何安全措施。黑客们可以随心所欲地进行欺骗。一个更好但更昂贵的想法可能是让道路安装服务器，这样你就可以进行安全、身份验证等。