东芝最近发布了用于固态光检测和测距（LIDAR）系统的部署的新技术。这项新技术的核心是东芝硅光电倍增器(SiPM)。据说基于SIPM的系统来减少对空间受限的LIDAR系统中庞大的机械部件的需求。
东芝的新款SIPM芯片尺寸为9.5毫米×9.5毫米。使用的图像礼貌东芝
设计人员通常如何在汽车利达中使用SIPMS？东芝的新技术怎么可能对比市场上的其他SIPMS相比？
Sipms如何解决LIDAR的约束
要理解sipm，您必须首先掌握与LiDAR相关的设计挑战。激光雷达旨在实现远距离高分辨率目标识别，使其成为自动驾驶汽车设计中一个宝贵的系统。但是，汽车激光雷达系统面临的挑战是，在极端阳光和积雪等恶劣条件下，将长距离测距与低反射率目标相结合。
SIPMS如何在LIDAR系统中工作的示例 - 在这种情况下，SECSL LIDAR系统。使用的图像礼貌SensL
这是SIPMS的使用。Sensl是一个专注于SIPMS的半导体的分支，解释说SIPMS是低光传感器这可能是“自动驾驶汽车激光雷达传感器挑战的解决方案。”像SensL和东芝这样的制造商认为sipm是一个合适的解决方案，因为它们是专为精确定时、高增益、高灵敏度、低压操作和抗磁场而设计的。
仔细看看Silicon Photo-乘法器（SIPM）
Sipms.由几百个(如果不是几千个的话)自我熄灭的像素组成，每个像素都有一个阳极，一个阴极和一个集成的串联猝灭电阻。在实际应用中，许多sipm由并行的像素组成，以促进并发检测多个光子，从而提高其在LiDAR系统中的可用性。
像素本身在地革命模式下函数反向偏见的条件;当光子落在像素上时，产生电子孔对。然后，一个电荷载体开始自维持雪崩过程，这导致电流流动。
当雪崩过程开始时，电路的开关也会关闭;当淬火发生时，开关打开并结束电容器充电。此时，像素处于其恢复阶段，并恢复回其原始地麦格模式以准备检测新光子。
受电路设计影响的sipm特性包括像素恢复时间、温度、光子探测效率等。
东芝的SIPM减少了像素恢复时间
传统的sipm对光高度敏感，这些sipm上的接收光像素在被激活后需要时间恢复。在恢复期间，接收光的像素不能接收新的光子。
东芝的SIPM与传统的SIPM相比。使用的图像礼貌东芝
为了缓解这个问题，TOSHIBA的SIPMS采用晶体管电路，该电路有效地重新引导像素以减少恢复时间，从而降低SIPM所需的像素数量。这导致较小的SIPM单元，更多的是，可以在有限量的空间上排列，这又导致更高的分辨率阵列。
东芝的解决方案尺寸如何达到其对应物？
在使用LIDAR原型和广泛可用镜片的现场试验中，东芝表示其新系统成功地测量了对象，其成功率至少为97％，最大距离为200米 - 目前可用的固态激光器的四倍改善系统。
东芝激光雷达系统的紧凑尺寸及其商用镜头的可制造性，可能使其能够放置在车辆的多个位置，以前不容易承认激光雷达单元。
你和汽车激光雷达一起工作吗？由于苛刻的汽车环境，您必须在哪些设计限制？在下面的评论中分享您的经验。
